O terminal de logística de cargas (Teca) do Aeroporto Internacional de Curitiba/São José dos Pinhais – Afonso Pena (PR) está apto a receber cargas vivas, incluindo animais de grande porte. O complexo logístico agora conta com um setor de cargas vivas, de área total de 600 m², com cinco baias para o recebimento, sendo duas delas para animais de grande porte, com espaço de 26 m² cada uma, e outras três para animais de pequeno e médio porte, com área de 21 m² cada.

A infraestrutura da área conta ainda com ar-condicionado, termohigrômetro (aparelho que mede temperatura e umidade do ambiente), exaustores de ventilação, câmera de vigilância, tela de proteção, ramal telefônico e rede para a possível instalação de computadores. No momento, a Gerência de Negócios de Logística de Carga está em processo de prospecção de clientes para a utilização do espaço.

A autorização para o recebimento de cargas vivas no complexo logístico foi obtida em junho. Com isso, o Teca de Curitiba passa a ser um dos três terminais de carga aeroportuários no Brasil aptos para o armazenamento de cargas vivas. Os outros dois são os Tecas dos aeroportos de Viracopos (SP) e Galeão (RJ).

Processo de recebimento de cargas vivas – A logística para o recebimento de cargas vivas requer cuidados especiais, que incluem esforços concertados entre a operadora do terminal de logística, as empresas transportadoras e o cliente, assim como a atuação da Receita Federal e, no caso, do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, por meio do Sistema de Vigilância Agropecuária Internacional (Vigiagro), vinculado à pasta.

O Vigiagro tem como meta impedir entrada, disseminação e estabelecimento de pragas e doenças que representem ameaça à agropecuária nacional, além de assegurar a saúde dos animais, a sanidade dos vegetais e alimentos e a integridade do meio ambiente.

Artigo do Setor: Por Valdir Santos*

A famigerada “Praça da Fome” (nos seus dois amplos conceitos de “fama” e de “malfeitor”) está em evidência no ramo dos Transportes.

Para quem não conhece, é uma praça em frente ao Porto de Santos, frequentada pelos caminhões conhecidos como “vira”. Eles ficam lá estacionados, aguardando serem acionados para o transporte.  Eles ressurgiram como Fênix. A função principal desses velhos caminhões é a utilização no Porto de Santos para a entrega e retirada de containeres vazios nas cidades próximas como Santos, Guarujá e Região (baixada santista).

Porém, agora, a novidade é que extrapolaram as fronteiras do “vira”. Em tempos de crise, estes caminhões estão subindo a Serra e o resultado é a volta às rodovias de caminhões ultrapassados, velhos e sem manutenção.

O setor de transporte e logística é um dos mais afetados pela atual crise econômica. No porto santista sentimos o impacto principalmente ao transportar carga daquela localidade para São Paulo e outros destinos. Outros problemas surgem principalmente no período noturno, onde é notório o aumento de caminhões quebrados nas Rodovias Imigrantes e Anchieta, fato que causa lentidão, sobretudo quando a Imigrantes é interditada para a subida da serra e o trafego é desviado para a Anchieta. Em determinados momentos, os motoristas chegam a demorar de 1h00 a 1h30 para subir a serra. O resultado é o prejuízo à cadeia logística e também às pessoas que se utilizam dessas vias no deslocamento entre São Paulo e a Baixada Santista.

Como já havíamos alertado em outro artigo, a cadeia de transportadoras vê seu patrimônio, os caminhões, sendo consumido pela concorrência e, principalmente, pelo não pagamento justo por parte dos exportadores e importadores para cobrir suas despesas.  Além dos caminhões existe ainda um alto custo financeiro e administrativo desse segmento.

Em consequência disso e com o objetivo de redução de custos, a maioria das transportadoras abriu mão de realizar investimentos, como a compra de novos caminhões, e partiram para o agenciamento e contratação de terceiros. Esta ação diminui o lucro na operação, uma vez que 90% das despesas são pagas pelo caminhoneiro. Diante dessa situação, e também pela falta de caminhões no referido porto, estão sendo contratados caminhões que já passaram do tempo de troca.

O próximo capítulo dessa “novela’ é o alto risco de acidentes, pela falta de manutenção desses caminhões e também pelo excesso de uso dos equipamentos.

Convoco todos para a reflexão na contratação de transporte rodoviário, haja vista que este é um dos pilares de sustentação da cadeia logística do comércio exterior brasileiro.

*Por Valdir Santos – é Presidente da Transportadora
ASA EXPRESS www.asaexpress.com.br